物流創新運營模式層出不窮，近期網絡上出現了共同物流與眾包物流兩個物流概念，這兩個詞也引起了不少行業人員的疑惑，那共同物流與眾包物流有什么區別呢，下面就讓我們一起來看一下：一、概念共同物流，指企業之間為提高物流效率，實現物流合理化所建立的一種功能互補的物流聯合體。共同物流的核心在于充實和強化物流的功能，彌補企業功能的不足，實現物流資源的有效配置，以更好地滿足客戶需求，提升物流能力。通俗點講就是指的是多個貨主企業，共享一個第三方物流服務公司的設施和設備，從而由多個貨主共同分擔其中的物流費用，從而降低運營成本，提升物流時效。為便于更好理解，舉一個“生產型企業的供應商庫存管理問題”的案例：通常生產型企業的原材料以及包材供應商有幾家甚至是幾十家，現在很多工廠內只會存放24小時的庫存，如果他們的材料供應商的工廠都在異地的話，為了滿足生產型企業的時效要求，必然要在生產型企業所在的城市建立一定的庫存。那么，這里就涉及到倉庫租賃，以及從倉庫配送至生產型企業的運輸兩個業務了，如果各家供應商都是各自為戰的話，通常每家租賃的倉庫面積會比較小，倉庫租賃企業通常是會設置＊小起租面積，也就是說，租賃的面積要大于實際使用面積，另外，配送至工廠的運輸通常只能包車運輸，費用可見一斑。如果由一家三方物流企業為所有的供應商提供“共同物流”的話，也就是共同倉儲共同配送。因為積少(小面積)成多以及供應商聯合起來獲得的綜合議價權，大概率可以實現倉庫付費面積按實際占用的面積租賃，同樣的，配送的話也可以共同配送，運輸費用多家分攤。共同配送之后的費用下降非常明顯。眾包物流，常見的是眾包物流配送模式，就像現在的滴滴打車和Uber打車一樣，兼職/全職配送員的運力眾包一鍵發訂單入配送池，配送員搶單分單，定位調度，輕松結算。傳統快遞員與眾包快遞員的區別在于發貨信息從物流公司發送，轉變為直接從手機APP搶單配送。眾包也依然是一個加速產業鏈發展去中心化的模式。作為底層人員通過“兼職”眾包物流的配送人員，將擁有每月總收入翻番的機會，也作為生鮮外賣O2O的必需品，眾包模式在＊有互聯網節奏的行業中非常具有創新和可發展價值。眾包物流雖然通過整合市場上的人力資源實現了成本的節省，但是與專職配送人員的相比，劣勢也很明顯，比如，配送效率不高(路線不熟悉、操作不熟練)、服務質量不穩定(門檻低，服務質量難把控)等等。二、區別1、合作的主體不同共同物流，是傳統物流模式下的產物(B2B)，其合作的主體仍然以企業為主，除了第一部分提到的多點對一點模式之外(多家材料供應商-第三方物流企業-生產型企業)，還有一點對多點(一家企業-第三方物流企業-多家客戶)和多點對多點的模式(多家前端企業-第三方物流企業-多家客戶)。眾包物流，是現代物流模式下的產物(B2C/C2C)，其合作的主體通常是個人為主，也有一些專業的提供人力資源服務的企業參與。2、甲乙方不同共同物流的甲方通常是貨主，跟其建立合作的三方物流企業，是以合同條款來約束，屬于直接的合作關系(甲方付款給三方物流企業)。而眾包物流的甲方通常是平臺，由平臺跟商家對接，屬于間接的合作關系(平臺從商家抽成然后再從平臺付款給兼職的配送人員費用)?？偨Y，共同物流和眾包物流，都屬于物流行業高速發展過程中，在某個特定的競爭環境下創新的物流運營模式。前者更關注的是倉儲及運力資源的整合，后者更側重末端的人力資源整合

物流資訊物流新風口——NEWS01導讀近日，中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，預計2021至2035年全社會貨運量年均增速為2%左右。推動交通與現代物流融合發展，加快航空物流發展，加強國際航空貨運能力建設，培育壯大一批具有國際競爭力的現代物流企業。航空物流已經達到了國家戰略的高度，但目前國內航空貨運仍還處于發展階段。據國家統計局發布的數據顯示，2020年中國的鐵路貨運量占總貨運量的9.62%；公路貨運量占總貨運量的73.93%；水運貨運量占總貨運量的16.43%；而民航貨運量僅占總貨運量的0.02%?？爝f業從2013年以后出現了一個結構性的變化，由于互聯網電子商務的發展，航空快遞從原來的以B2B的快件為主，逐步發展到現在的以B2C的電商快件為主，整個商業結構發生了一次變革。從大趨勢上來看，下一個促進整個中國產業結構變化的機會點在于物聯網，而這也會是航空物流發展的一個巨大的機會點，在未來的幾年應當利用物聯網發展的趨勢進行創新和摸索。從小趨勢上來看，＊早的航空貨運裝的主要是普貨，在非典以后，快遞航空公司把快件裝上飛機的嘗試，逐步從一個試點業務變成了一個主流業務。02物流相關信息重量級股東捧場自2017年6月，東航物流引入普洛斯投資、德邦物流、聯想控股等在內的非國有資本進行增資擴股，并實施了員工持股。由此，物流板塊從東航集團剝離，東航集團的持股比例降至45%，增資擴股引入45%非國有資本和10%核心員工持股，完成了股權多元化改革，成為央企混改中首家放棄＊＊控股權的國有企業。三大主營業務2017年-2019年，東航物流的營業收入逐年增加。其中，東航集團為＊大客戶，2019年營收占比7.73%，其次是DHL 、唯凱國際物流股份有限公司、上海傳盛國際貨運有限公司、全球國際貨運代理（中國）有限公司，五大客戶占比共計20.56%，沒有存在嚴重依賴于少數客戶的情況。?東航物流的主營業務可分為航空速運、地面綜合服務和綜合物流解決方案三類。從各業務的收入占比來看，航空速運占比較高，近60%。航空速運主要有快運、特種貨運和普貨等服務產品，采用全貨機運輸和客機腹艙運輸兩種形式。其中，全貨機運輸主要由子公司中貨航（截至 2019 年末，中貨航擁有 9 架貨機和 723 架客機腹艙資源）的貨機執行，客機腹艙運輸主要依賴于東方航空的全球航線。主要客戶為DHL、東航集團、上海傳盛國際貨運有限公司等。截至 2019 年末，東航物流經營著直達至洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等 11 個國際城市的全貨機航線，同時經營著東航 723 架飛機至日、美、歐、韓、東南亞、國內等航線的客機腹艙貨運業務。競爭對手云集東航物流所處的行業在國內外的競爭中對手云集。在航空貨運領域，鑒于航空貨運業較高的資金壁壘、資質壁壘和資源壁壘，我國主要參與者有東航物流、中航集團和南方航空等。據了解，2016-2018 年度三大航空集團貨郵運輸量和貨郵周轉量的合計市場占有率基本可達 70%以上，市場集中度較高。在市場高度集中的情況下，航空物流加速發展，越來越多企業開始成立航空貨運公司，但總體而言，數量還較少。?從運力結構看，航空運輸運營模式主要有純貨機運營、純客機腹艙經營和客貨機兼營三類。而客機腹艙運輸依然是中國航空貨運的主要運輸方式，在三種運輸模式中占比＊高，約占航空貨運總量的70%。

智能物流?系統集成不僅是Corey的技術優勢，這也是我們的核心服務內容，依靠多維技術集成功能以及業界＊＊戰略合作伙伴的支持，我們將提供一站式服務，包括處理， 排序 打包， 倉儲等綜合物流整體硬件， 軟件和售后服務。我們將通過對客戶需求的深入了解，將初步的現場勘測和制圖與實際數據分析相結合，為您提供＊佳解決方案，我們自行開發的MES和WMS系統為您的物流和倉庫管理提供了強大的系統數據管理和支持。??線性貨叉模塊分揀系統?科瑞技術的線性移位叉模塊分揀系統適用于各種中小型分揀場景和分配對象。這種分揀系統是＊＊＊＊個已獲得多項國家＊＊，它具有成本低廉的優點， 高效率， 簡單快捷的布局和調整。在接受并用于各種家庭分類方案后，比傳統的手動分揀更高效，更智能，與傳統的大型分揀設備相比， 成本大大降低，并且靈活實用。同時，我們可以根據您的實際處理過程和現場條件提供全面的軟件和硬件解決方案。???IST系列初始和細分支持使用??自動包裝填充標簽生產線主體（模塊和標準設備集成）??? ???? 隨著互聯網和智能物流時代的到來，我們始終專注于未來物流方案的開發和應用，現在， 我們自主開發了AIR移動機器人和三維儲物柜等智能物流終端設備。給您和行業帶來不同的行業4。0倍積！?物流專線AIR移動機器人現在， 交通已經從傳統的人改變了從工業和皮帶傳動向AGV的過渡，然而， 傳統的AGV具有固有的缺陷，例如布局復雜， 許多輔助材料 應用場景 并且缺乏多車互動。我公司自主開發的AIR移動機器人使用了＊＊＊＊的SLAM激光導航技術。為了彌補傳統AGV的固有缺陷，具有以下特點：?快速部署無需地面施工?路線規劃調整方便快捷?多重安全保護（主動和被動避障），安全高效?獨立懸架和差速轉向，適用于各種復雜環境?模塊化設計，維護簡單方便????設備集成定制和系統集成綜合服務?每時每刻，系統集成不僅是我們的技術優勢，這是我們的核心服務內容。依靠多維技術集成功能以及業界＊＊戰略合作伙伴的支持，我們可以提供一站式物流服務，包括處理， 排序 打包， 倉儲， 等等， 包括整體硬件， 軟件和售后服務。我們可以詳細了解您的需求，將初步的現場勘測和制圖與實際數據分析相結合，為您提供＊佳解決方案。同時，我們自行開發的MES和WMS系統可以為您的物流和倉庫管理提供強大的系統數據管理和支持。本人從2010年開始進入國際物流這個行業，已經耕耘了9年有余，服務過的客戶有298家(看下圖)，這是我從我們公司物流系統截圖的，是實實在在，真實的客戶，因為需要對自己的客戶資源保密，所以就截圖一部分，望諒解！我們貨物的到達率是99%，為什么做不到100%呢，因為有些貨物比較敏感，而收件人又沒有進口相關產品的資質，從而造成不能清關，然后貨物被銷毀或者被強制退回！也許你會說我走的貨100%到了，我只能說那是因為你出口過的產品類目太少了?。笳埬纯次覀児镜那腊?，或許有適合你產品的渠道！下圖是走普通貨物的渠道下圖是走敏感類貨物的渠道下圖是我們公司＊近走的貨物的截圖