隨著時代以及科技技術的不斷發展，人們對于生活質量的要求也越來越高了，所以有很多的商家會通過電商將貨物進行售賣，讓更多的人享受到各地的美食，并且隨著時代的發展，物流運輸行業的運輸模式也越來越多樣化了，物流運輸公司表示，其中長途整車物流運輸就是現代物流運輸行業中發展比較好的一種貨物運輸方式，那么長途整車物流運輸的價格是怎么確定的呢？接下來就由物流公司為大家詳細介紹。物流公司表示，長途整車物流運輸的計費方式有兩種，一種是按照車輛計費，一種是按照距離計費，按車輛計費就在長途整車物流運輸開始之前，物流運輸公司和客戶就會進行貨物數量的確認，然后再根據貨物的性質去選擇車輛的型號以及車輛的數量，并且長途整車物流運輸是從客戶的倉庫將貨物進行裝卸搬運之后直接進行運輸的，在運輸的過程中也不會停車進行裝卸搬運工作，所以長途整車物流運輸是一種“門到門”的物流運輸方式，在運輸效率上是比較有優勢的。物流運輸公司表示，長途整車物流運輸還有一種計費方式就是按照距離的長短來進行，這種方式就是根據客戶的需求，貨物的狀態以及目的地去進行長途整車物流運輸的運輸路線的確定，然后制定物流運輸方案，并且在方案出來之后跟客戶進行交流，客戶確定沒有問題之后，就需要專業的人員去對物流運輸路線進行確認，然后一切準備就緒之后就可以進行長途整車物流運輸，值得注意的是，這種計費方式中途也是不可以進行裝卸搬運工作的，確保長途整車物流運輸的效率。物流公司表示，長途整車物流運輸是物流運輸行業中比較受企業歡迎的一種貨物運輸方式，因為長途整車物流運輸的效率是比較高的，對貨物的安全保障也是比較好的，所以物流運輸公司建議企業在選擇物流運輸方式的時候可以多考慮采用長途整車物流運輸。

城市物流運輸其實簡單來說就是為城市而服務的一種貨物運輸方式，它服務的對象主要是城市內部的貨物流動，城市與外部貨物的集散以及城市廢棄物的處理等等，并且城市物流運輸擁有不同的模式以及存在的形態，那么城市物流運輸被局限的原因是什么呢？接下來就由物流公司為大家詳細介紹。1. 信息化程度低下，成為了影響城市物流企業發展的瓶頸城市物流運輸是目前物流運輸行業中比較特殊的存在，因為城市物流運輸是在城市內部進行活動的，所以城市物流運輸所采用的貨物運輸工具都是比較方便通行的車輛，而且隨著人們的生活條件越來越高，對城市物流運輸的要求也越來越高了，要求物流運行效率要高，信息更新要及時以及服務質量也要高，但是由于城市物流運輸不是一個共享的狀態，所以信息的轉換比較慢，這也就影響了城市物流運輸的發展。2. 城市配送設施建設仍需進一步加強近幾年隨著政府部門的大力支持，物流運輸行業的基礎建設已經達到了比較好的狀態，也建設了很多物流運輸園區以及物流運輸中心等等，但是因為城市物流運輸所覆蓋的面比較的廣，所以一個城市擁有多個集散地，也就造成了經營分散，物流布局不合理，技術含量不高，信息化程度低、運作水平與物流效率不高的局面，而這樣的局面也給城市物流運輸的發展帶來了非常大的不便。3. 供應鏈上下游以及行業內部協同合作競爭的理念要加強城市物流運輸還有一個比較大的問題就是配送的問題，由于城市物流運輸采用的配送方式是根據地區進行配送的，所以在效率上會出現偏差，并且從事城市物流運輸配送的人員各方面的條件可能都沒有那么優秀，所以就會導致城市物流運輸配送的服務水平比較低下，也就導致經常有客戶投訴的情況發生，所以提高城市物流運輸配送的質量也是目前比較重要的，而且需要提高供應鏈上下合作競爭的理念。4. 城市物流企業物流成本居高不下，運力資源嚴重浪費城市物流運輸的成本是目前物流運輸行業中可以排到前幾的一種貨物運輸方式，并且城市物流運輸的效率也不高，所以能夠運營城市物流運輸的企業都是在物流運輸行業中立足很多年的，但是對于小公司來說，運營城市物流運輸是非常不切實際的，因為城市物流運輸的成本過高，并且城市物流運輸的收益也沒有其他物流運輸方式高，這也是限制城市物流運輸發展的原因之一。城市物流運輸想要發展還是需要從根本出發，先把基礎打牢，然后再調整城市物流運輸的成本，物流運輸公司表示，可以將燃油車改成新能源車輛，將城市物流運輸配送點進行集中化管理，這樣就可以從根本上就降低城市物流運輸的成本，也可以更高效的發展城市物流運輸。

近年來，隨著互聯網的快速發展，物流行業也持續居高不下。據了解，物流行業長期存在著兩個難題：一是運輸成本居高不下；二是納稅主體難界定，稅收流失嚴重。下面，小編就給大家說說物流平臺的稅務籌劃詳情物流行業現狀我國物流企業普遍繳納的稅種一般包括營業稅、城市維護建設稅、房產稅、車船稅、土地使用稅、印花稅、教育費附加以及企業所得稅。其中，營業稅和企業所得稅是物流企業繳納的主要稅種。根據北京物流協會對該市物流企業的初步統計，營業稅占企業應繳納稅款總金額的60－70％，企業所得稅占到20％左右。物流企業繳納營業稅的主要稅目主要包括交通運輸業和服務業（代理、倉儲、裝卸及租賃等），稅率分別為3％和5％?，F在企業所得稅的基本稅率為25%。據統計，我國運輸行業存在大量空駛、迂回等問題，空載率達40%以上。對于個體車主來說，由于貨源信息不對稱，導致貨運返程空車率居高不下。這已經是這個行業的普遍現象，絕非特例。與之相生相伴的是長期存在的諸多行業亂象。比如，當前貨運行業存在自營、掛靠、轉包、租賃、無車承運等多種經營模式，同時行業自身又存在車輛的高流動性、車輛與公司在實體空間上的長期分離、名義車主與實際車主不一致等情況，給該行業的稅務管理帶來了業務真實性難以監控、虛開風險大量潛在、納稅主體難以界定、稅收流失客觀存在等問題。其實，就運輸公司而言，亂象之害的另一個后果就是進項抵扣不足，稅負普遍偏高。2013年，交通運輸業營改增后，貨運業從原來3%的營業稅率改為11%的銷項稅減去相應的進項稅進行納稅。納稅人增值稅稅負的高低，直接取決于其進項稅的抵扣比例。據了解，當前貨運業的進項抵扣主要來源是車輛固定資產、燃油或者燃氣、修理費和輪胎等配件，而占運輸成本大半的過路過橋費和司機工資無法抵扣；若車輛在運輸途中發生故障，臨時發生維修和更換輪胎等配件，無法取得增值稅專用發票，更加劇了進項抵扣的困難。本來在2014年之前，各地政府對營改增后貨運業增值稅稅負超過3%的部分均給予財政返還，貨運業憑借該財政優惠政策使企業增值稅實際稅負保持在3%以下。然而這一情況，隨著2015年各地財政返還政策相繼取消后，除持續有新車購進的運輸公司外，其他運輸公司的增值稅稅負均超過4%，再加上企業所得稅、城建及教育費附加，企業整體稅收負擔率高達7%~8%。很多運輸公司不堪重負，收入大幅下滑。在傳統貨運行業內，長期存在著兩個難題：一是空載率高，運輸成本居高不下，行業發展遭遇瓶頸；二是納稅主體難界定，稅收流失嚴重，行業亟待規范。物流行業財稅問題綜合分析，物流平臺主要存在以下幾個方面的問題：1.?互聯網物流平臺增值稅抵扣鏈條斷裂：無車承運人平臺以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費并承擔承運人責任，需要就收取的運費按11%的稅率（交通運輸服務）繳納增值稅。平臺再委托實際承運人（一般是個體司機）完成運輸服務，并支付司機運費，但個體司機不具備開票資質，而個體司機又是無車承運人平臺的主要構成之一，平臺公司無法獲得足夠的進項發票抵扣，造成平臺的增值稅稅負較重。2.?互聯網物流平臺無法取得合理的入賬憑證：有些無車承運人平臺在支付司機運費時采用公對私的方式直接轉賬，難以取得合法的發票作為入賬憑證，無法還原真實的交易記錄。3.?承運司機報稅不合規：物流平臺的下游是數量龐大的承運司機個人，目前有些平臺在支付司機運費時采用公對私的方式直接轉賬，沒有履行代扣代繳個人所得稅的義務；有些平臺在與司機簽訂合同時約定由平臺承擔個稅。4.?很多承運司機是自由職業者，沒有購買社保，未來生活缺乏基本社會保障。物流行業風險點風險一：混淆收入類別《營業稅改征增值稅試點實施辦法》（財稅〔2016〕36號附件1）規定，一般納稅人從事交通服務應按11%的稅率納稅，從事物流輔助服務按6%的稅率納稅。同時，該文件規定：“交通運輸服務，是指利用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉移的業務活動，包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。物流輔助服務包括航空服務、港口碼頭服務、貨運客運場站服務、打撈救助服務、裝卸搬運服務、倉儲服務和收派服務”。有的物流企業，故意混淆收入類別，將交通運輸業務申報為物流輔助服務業務，少繳納增值稅，造成企業的稅負明顯偏低，甚至長期留抵稅款。風險二：發票開具錯誤《發票管理辦法》第二十二條規定，開具發票應當按照規定的時限、順序和欄目，全部聯次一次性如實開具，并加蓋發票專用章?！秶叶悇湛偩株P于修訂〈增值稅專用發票使用規定〉的通知》（國稅發〔2006〕156號）第十一條規定，專用發票開具應項目齊全，與實際交易相符。但有的物流企業利用客戶多是零星貨物運輸，金額不大，不會較真的心理，或是利用客戶對稅法不了解，以為零星貨物運輸就是物流輔助服務，未按規定開具發票，將“運輸服務”項目開具為“物流輔助服務”項目，造成虛開發票風險。風險三：收入核算不準確《營業稅改征增值稅試點有關事項的規定》（財稅〔2016〕36號附件2）規定，一般納稅人的收派服務可以選擇適用簡易計稅方法計稅。因此，物流企業需要將簡易計稅項目與一般計稅項目分開核算，分別核算適用不同稅率或者征收率的銷售額；未分別核算的，從高適用稅率。但是，有的物流企業未分別核算不同業務營業額，而是將收取的包括快遞費、運費在內全部或大部分，作為收派服務申報納稅。風險四：隱瞞銷售服務一般而言，快遞費由收件費、運輸費和送件費等組成，快遞費則是一次性收取，需要快遞總公司與加盟商結算收派費用。由于加盟商納稅人的身份問題，一般納稅人采用簡易計稅辦法計稅，導致部分快遞企業難以獲得增值稅專用發票抵扣或者獲得的增值稅專用發票抵扣不足。于是，一些納稅人干脆采取隱瞞銷售服務，與加盟商結算時實行賬外結算。風險五：進項稅額核算不完善物流企業既有簡易計稅方法業務，又有一般計稅方法業務?！稜I業稅改征增值稅試點實施辦法》（財稅〔2016〕36號附件1）第二十七條規定，用于簡易計稅方法計稅項目的進項稅額不得從銷項稅額中抵扣。但是，有的物流企業未將進項稅額合理劃分，存在多抵扣進項稅額的風險。物流行業解決方案面對種種稅務難題，有什么適合物流行業的稅務籌劃方案嗎？物流平臺企業人力資源成本優化方案，解決七大企業難題：1、 增值稅進項缺失，增值稅抵扣發票缺失；2、 發票缺失，公司無法取得入賬憑證；3、 優化個人所得稅，降低社保支出負擔；4、 個人收入結構單一，個稅負擔重；5、 臨時用工，靈活用工規模大，法律風險高，轉移勞動用工法律風險；6、 企業規模大，殘保金支出高，降低殘保金支出。

很多人對第三方物流和第四方物流的概念不太理解，在物流行業里，第三方物流和第四方物流如何區別？今天佳豪鑫物流帶你來判斷。第三方物流是生產經營企業以合同的形式將原本屬于自己的物流活動交給專業物流服務企業，讓他代運輸，簡而言之，就是通過物流管理信息系統進行＊優化運輸的物流企業。第四方物流被定義為一個供應鏈集成商，它動員和管理資源、能力和技術，不斷地尋求互補，以提供全面的供應鏈解決方案。它可以通過整個供應鏈的影響提供全面的供應鏈解決方案，同時也為客戶帶來更大的價值。在將貨物運到目的地的基礎上不斷尋求突破點，整合社會資源，解決物流信息的共享問題和社會物流資源的利用問題。與第三方物流相比，第四方物流的服務內容更多，覆蓋面更廣，要求從事貨運物流服務的企業開拓新的服務領域，提供更多的增值服務。第四方物流＊大的優勢是能夠在產品交付的時候能夠讓貨物更快、更好、更便宜地運輸到目的地，交給收貨人。在現在這個經濟形勢狀態下，越來越多的高端貨物的托運人開始追求供應鏈的全球一體化，以滿足更高發展經營的需要?？鐕颈仨毟嗟匾蕾囄锪魍獍?，因為它們希望專注于自己的核心業務?；谶@一原則，他們不僅要在行動層面上依靠外部力量，還要在戰略層面上依靠外部力量，使他們日夜都能得到“更快、更好、更便宜”的物流服務。根據數據顯示和專家分析，第四方物流比第三方物流更加容易獲取利潤，因為有著更專業的人才，更專業的咨詢服務。雖然目前這項服務的規模仍然很小，但是在以后的物流行業發展中有著不可估量的前景。

什么是物流臺車物流臺車又叫載貨臺車或籠車，是一種安裝有四只腳輪的運送與儲存物料的單元移動集裝設備。常用于大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉。物流臺車特點一、物流業，生產業搬運利器，可使生產線空間盡其運作；二、規劃生產，節省人力，降低成本，以達高產能、高品質；三、產品搬運主流，確保人員、物品在搬運過程之安全、可靠；四、置物空間大且應用靈活，可折疊收藏不占空間；五、附標示牌、明確流程作業，運送輕便靈活操作簡單；六、機動性較高，結構美觀，表面靜電噴塑處理，使用壽命長；七、可附安全皮帶，固定桿裝卸速度快，可連同貨車做全程運送，可以折疊存放，不占空間便于運輸；八、專業化設計，操作方便、省時、省力。廣泛應用物流配送行業和加工制造行業。小物件搬運必備之選，搬運、儲存、展示多種用途。

一、什么是專線物流物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。專線物流又稱貨運專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網點，以便貨車來回都有貨裝。專線的組成主體是貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統。專線的目的是為了節約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。專線物流的主要優點是運輸成本較低，弊端則是陸運貨車班次時間不能確定，通過航空運輸或者轉包業務以滿足較急的貨物需求。二、什么是自營物流自營物流主要是指工業企業自己營業的物流，而它的主要的經濟來源不在于物流。比如說海爾：它就是自營物流。但是它的＊大利潤源卻不是物流。但它有能力自身承擔物流業務并且從中獲利。自營物流是企業物流模式的一種。趨勢：沒有能力承擔物流業務的企業把其物流業務外包給專業的第三方物流公司。由于我國物流體系制度很不完善，所以，經過分析第三方物流也不是一個很好的解決辦法。所以有許多生產型企業兩難，不知道是該自營物流還是該外包物流。這也是目前我國物流行業的重要矛盾之一。自營物流的優點主要有：第一，控制力強：自營物流可使企業對供應、生產及銷售中的物流進行較為全面的控制。第二，協調性強：可根據企業生產經營需要而建立起來，能合理規劃物流作業流程。第三，專業性強：主要為企業自身的經營活動提供物流服務，具有較強的專業性。自營物流的缺點主要有：第一，增加了企業的投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力。企業為了實現對物流的直接組織和管理，就需要投入較大的資金，配備相應的物流人員，削弱企業的市場競爭力。第二，規?；潭容^低。第三，不利于核心競爭力的提高。對于非物流企業來說，盡管在有的條件下，物流對自身的活動有著重要的影響，但物流并非企業自身的核心業務，也非自身＊擅長的業務。如果采取自營物流，一方面減少對核心業務的投入，另一方面企業管理人員需花費過多的時間、精力和資源去從事物流工作，會削弱企業的核心競爭力